В предыдущей главе мы рассмотрели расчет расхода топлива при наличии достаточно большого количества исходных данных. А как же быть, когда информации в нужный момент нет под рукой или добыть её чрезвычайно сложно, а остаться в неподходящий момент с пустым баком абсолютно не хочется? Давайте рассмотрим основные режимы, в которых эксплуатируется катер. Это водоизмещающий режим, переходный режим, режим глиссирования.

• водоизмещающий режим - режим, в котором судно удерживается на поверхности воды исключительно "силой архимеда". Это стоянка и малый ход.
• переходный режим - режим, при котором судно удерживается на поверхности как за счет "силы архимеда", так и за счет "гидродинамической силы", выталкивающей судно из воды за счет его скорости. На этом режиме нос судна сильно задран, ход медленный, за кормой высокая спутная волна.
• Режим чистого глиссирования, когда судно скользит по поверхности воды, практически не погружаясь в неё и удерживается на поверхности исключительно за счет гидродинамических сил.

Режим, в котором идет судно, зависит от его скорости. Для разных судов она разная, однако выведена общая закономерность, которая выражается "числом Фруда". Данная закономерность выражается формулой, где V -скорость судна в метрах в секунду, g - ускорение свободного падения (9,81), L - длина судна по ватерлинии (!).

Не вдаваясь глубоко в теорию, выводы изложим в таблице. Как видим оптимальная, с точки зрения экономичности, это максимально-возможная скорость в водоизмещающем режиме, перед переходным, и начальная фаза чистого глиссирования. Самыми топливозатратными, соответственно, являются переходный режим, и режим максимального хода. Как подтверждение - посмотрите на последнюю колонку "число Фруда" таблицы, с расчетом по катеру Нодик 22 (предыдущая глава).

Хочу так же отметить, что разница в потреблении на разных режимах у бензиновых двигателей проявляется намного ярче, чем у дизельных. Теперь достаточно рассчитать две оптимальные скорости для Вашего конкретного катера и запомнить их. Для этого нам потребуется только длина катера по ватерлинии, которую измерить намного проще. Ниже приведена таблица для ряда длин катеров с расчетом оптимальных скоростей. Таблица актуальна для всех видов катеров и всех типов двигателей.

Как видим, чем длиннее катер, тем с большей скоростью он может двигаться в комфортном водоизмещающем режиме, и тем большая скорость (а соответственно и мощность двигателя, и объем топлива) ему необходима для выхода на глиссер. Именно поэтому не существует глиссирующих барж, именно поэтому к глиссирующим моторным яхтам, особенно начиная от 13 метров габаритной длины (в среднем 11 по ватерлинии), приклеилась кличка "пожиратели топлива". Эти яхты уже достаточно дороги как в содержании, так и в эксплуатации. И именно по этому начиная в среднем с 11 метров и выше достаточно большой выбор судов, которые предназначены только для водоизмещающего хода.